Aunque Intel ya inici\u00f3 la construcci\u00f3n de sus nuevas plantas para fabricar semiconductores en EU, estar\u00e1n operativas a partir de 2024. M\u00e9xico buscar\u00e1 realizar la \u00faltima fase del proceso de producci\u00f3n.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de dos nuevas plantas de semiconductores de Intel ha iniciado en Arizona, al sur de Estados Unidos. Aunque esta es una buena noticia para los fabricantes de veh\u00edculos, el beneficio llegar\u00e1 en el mediano plazo: los primeros chips estar\u00e1n disponibles a partir de 2024, con lo que la falta de los diminutos componentes seguir\u00e1 causando estragos en las plantas armadoras durante el resto del a\u00f1o.<\/p>\n
Europa y Estados Unidos han evaluado durante meses alternativas para reducir la dependencia de Asia como proveedor de semiconductores. A principios de junio, el Congreso estadounidense aprob\u00f3 un proyecto de Ley de Innovaci\u00f3n y Competencia (USICA, por sus siglas en ingl\u00e9s), que proporcionar\u00e1 incentivos espec\u00edficos para la fabricaci\u00f3n de estos componentes en el pa\u00eds, as\u00ed como para la fabricaci\u00f3n de los equipos y herramientas especializados requeridos para hacerlo.<\/p>\n
Tras la aprobaci\u00f3n de esta Ley, Intel inici\u00f3 el 24 de septiembre la construcci\u00f3n de sus dos f\u00e1bricas en Arizona, como parte de su plan para recuperar su liderazgo en la fabricaci\u00f3n de chips para 2025, despu\u00e9s de haberse quedado atr\u00e1s de su rival Taiwan Semiconductor Manufacturing (TSMC). Las nuevas plantas tambi\u00e9n ser\u00e1n las primeras que Intel construya desde cero con espacio reservado para clientes externos.<\/p>\n
La empresa ha fabricado durante mucho tiempo sus propios chips, pero su plan de recuperaci\u00f3n exige asumir trabajos para clientes externos, desde fabricantes de celulares y empresas que ofrecen servicios de almacenamiento en la nube, hasta armadoras de veh\u00edculos.<\/p>\n
\u00abQueremos tener m\u00e1s resiliencia en la cadena de suministro\u00bb, dijo a Reuters en una entrevista el presidente ejecutivo de Intel, Pat Gelsinger, quien a principios de septiembre asisti\u00f3 a una reuni\u00f3n en la Casa Blanca sobre la escasez global de chips. \u00abComo la \u00fanica empresa en suelo estadounidense que puede realizar los procesos de litograf\u00eda m\u00e1s avanzados del mundo, vamos a dar un paso adelante a lo grande\u00bb.<\/p>\n
El rival de Intel, TSMC, tambi\u00e9n compr\u00f3 recientemente un terreno en Phoenix, no lejos de la ubicaci\u00f3n de Intel, donde planea construir hasta seis f\u00e1bricas de chips.<\/p>\n
M\u00e9xico buscar\u00e1 realizar la \u00faltima fase del proceso de producci\u00f3n de los chips: la programaci\u00f3n. \u201cEstados Unidos va a realizar la manufactura de los\u00a0waffles<\/i>, que es como se le llama a la base de los semiconductores, pero estos necesitan ser programados. Esto lo tiene que hacer un tercero. Y en M\u00e9xico tenemos a varias empresas, en Guadalajara, Tijuana y Mexicali, que se dedican a hacer esta \u00faltima fase, que es intensiva en mano de obra\u201d, dijo Alberto Bustamante, director de Comercio Exterior de la Industria Nacional de Autopartes.<\/p>\n
Intel prev\u00e9 que sus dos nuevas plantas estar\u00e1n operativas a partir de 2024, con lo que los representantes del sector vislumbran que la escasez mundial de chips continuar\u00e1 afectando la producci\u00f3n de veh\u00edculos durante el resto del a\u00f1o. Fausto Cuevas, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz, prev\u00e9 que la producci\u00f3n de veh\u00edculos en M\u00e9xico descender\u00e1 5%, respecto a los 3.1 millones de unidades ensambladas en 2020.<\/p>\n
En los \u00faltimos tres meses, varios fabricantes, como General Motors, Nissan y Volkswagen, han tenido que parar sus plantas debido a la falta de componentes con chips. Esto se ha visto reflejado en el volumen total de producci\u00f3n, que al cierre de septiembre hil\u00f3 tres meses con ca\u00eddas de doble d\u00edgito.<\/p>\n
\u201cIniciamos el a\u00f1o con una expectativa de recuperaci\u00f3n de 12% frente a 2020, pero la escasez de semiconductores ha cambiado el pron\u00f3stico\u201d, dijo Cuevas, qui\u00e9n tambi\u00e9n previ\u00f3 una disminuci\u00f3n en las exportaciones, de entre 3.8% y 4.2%. \u201cEs evidente. Si hay una menor producci\u00f3n, tambi\u00e9n estimamos una menor exportaci\u00f3n\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
La escasez de semiconductores empez\u00f3 a trastocar la din\u00e1mica automotriz desde principios de 2021 y el problema ha escalado a tal grado que pr\u00e1cticamente todos los fabricantes han agotado sus inventarios de veh\u00edculos. \u201cEstamos vendiendo lo que se va produciendo\u201d, dijo Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores. \u201cEste no es un problema exclusivo de M\u00e9xico, es un fen\u00f3meno global\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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