Audi present\u00f3 la versi\u00f3n m\u00e1s agresiva de su alineaci\u00f3n 100% el\u00e9ctrica, el RS e-tron GT, el tercero de los e-tron, pero ahora pasando de los SUVs a una alternativa que inyecta adrenalina por las caracter\u00edsticas de este gran turismo, que otorga prestaciones de un aut\u00e9ntico super deportivo.<\/p>\n
La marca de los cuatro aros forma parte activa en la transformaci\u00f3n de la industria automotriz hacia la neutralidad de carbono. Hoy ofrece tres modelos de la l\u00ednea e-tron totalmente electrificados que tienen prestaciones varias, donde destacan el confort, refinamiento en materiales, excelente calidad de ensamblado, pero sobre todo un despliegue tecnol\u00f3gico de vanguardia.<\/p>\n
El e-tron GT es el primer Audi de propulsi\u00f3n cien por ciento el\u00e9ctrica que se fabrica en Alemania, en la planta de B\u00f6llinger H\u00f6fe, en Neckarsulm. Al tratarse de un veh\u00edculo de producci\u00f3n en series limitadas, su fabricaci\u00f3n combina procesos altamente tecnol\u00f3gicos, digitales, inteligentes y artesanales, adem\u00e1s comparte la l\u00ednea de montaje con el Audi R8.<\/p>\n
Lo m\u00e1s sobresaliente es que todo el proceso de producci\u00f3n es de balance neutro en emisiones de carbono, al emplear el 100% de electricidad verde, as\u00ed como una planta combinada de calor y energ\u00eda el\u00e9ctrica alimentada con biog\u00e1s para proporcionar a la f\u00e1brica la temperatura necesario.<\/p>\n
El Audi RS e-tron GT quattro encuentra un balance perfecto en la relaci\u00f3n peso potencia al equilibrar el peso del banco de bater\u00edas pegado al piso, que va envuelto en una resistente carcasa de aluminio, misma que sirve de reforzamiento para la columna vertebral del habit\u00e1culo que est\u00e1 forjada en acero moldeado en caliente. La carrocer\u00eda est\u00e1 construida con aluminio, y las secciones delantera y trasera igualmente cuentan con perfiles fundidos en el mismo metal.<\/p>\n
El techo del auto est\u00e1 considerado en cristal de serie, pero con opci\u00f3n de fibra de carbono. Las formas van absolutamente enfocadas en la deportividad, arrojando la cifra de coeficiente aerodin\u00e1mico, de 0.24. Como ejemplo de la orientaci\u00f3n a un desempe\u00f1o absolutamente deportivo, el aler\u00f3n trasero se despliega en dos posiciones de acuerdo a las condiciones de manejo.<\/p>\n
En la parte baja delantera, lleva a los costados dos tomas de aire regulables para el enfriamiento de los frenos, mientras que todos los carenados de la parte baja del auto, descargan en un gran difusor trasero. La forma aerodin\u00e1mica termina en dimensiones exteriores de 4.99 m de largo, 1.94 m de ancho y una altura de apenas 1.41 m.<\/p>\n
Pero para comprender m\u00e1s claramente por qu\u00e9 se trata de un aut\u00e9ntico b\u00f3lido el\u00e9ctrico, hay que tener en cuenta que la suspensi\u00f3n es una aut\u00e9ntica obra de arte que aporta argumentos de sobra para conseguir el 0 a 100 km\/h en tan solo 3.3 segundos.<\/p>\n
Se trata de una suspensi\u00f3n, dise\u00f1ada en forma de paralelogramo deformable, donde la mayor\u00eda de sus componentes como los brazos y el sub-chasis est\u00e1n fabricados en aluminio. Adem\u00e1s es neum\u00e1tica adaptativa para conseguir un buen nivel de confort sin dejar de lado la maniobrabilidad sacando lo mejor de sus prestaciones deportivas.<\/p>\n
Sobre rodamientos, cuenta con frenos de disco carbo-cer\u00e1micos, recubiertos en carbono de tungsteno para un mejor rendimiento. Los rines de aluminio fundido dise\u00f1ado en 5 radios dobles son de serie en 20\u201d, pero con opci\u00f3n a 21\u201d, protegidos por neum\u00e1ticos de perfil bajo para altas velocidades 245\/45 R20 103Y al frente, y otros 285\/40 R20 108Y para el eje trasero.<\/p>\n
Antes de pasar a las unidades de potencia, hay que hablar de la direcci\u00f3n, misma que act\u00faa de manera simult\u00e1nea en ambos ejes; es decir, a bajas velocidades gira discretamente las ruedas traseras en direcci\u00f3n opuesta a las delanteras para mejorar su precisi\u00f3n reduciendo al mismo tiempo el di\u00e1metro de giro, facilitando as\u00ed la maniobrabilidad. Por el contrario, a altas velocidades hace que las llantas traseras giren en la misma direcci\u00f3n que las delanteras para una mejor estabilidad.<\/p>\n
Es impulsado de manera bestial por dos motores el\u00e9ctricos para la tracci\u00f3n quattro, que en su conjunto desarrollan una potencia de 598 hp, y que en modo overboost puede alcanzar un m\u00e1ximo de 646 hp, con un torque de 612 lb-pie. Estas unidades de potencia mueven \u00e1gilmente las 2 toneladas 347 kg, m\u00e1s el peso de los 5 ocupantes a bordo. Est\u00e1 gobernado para limitar la velocidad m\u00e1xima a 250 km\/h.<\/p>\n
Finalmente, al tratarse de un el\u00e9ctrico, no podemos dejar de lado el rango de autonom\u00eda. Con la capacidad del banco de bater\u00edas compuesto por 396 celdas, es de 85 kWh para un rango m\u00e1ximo de hasta 472 km por carga completa. Estos son solamente algunos detalles sobresalientes sobre las caracter\u00edsticas y desempe\u00f1o del RS e-tron GT que participa en la reinvenci\u00f3n del coup\u00e9, pero con 4 puertas en el segmento de un gran turismo.<\/p>\n
El precio de la \u00fanica versi\u00f3n que se encuentra disponible para M\u00e9xico, es de 3 millones 259 mil 900 pesos mexicanos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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