Los compuestos de la zona media de la gama -C2 como P Zero Blanco (duro), C3 como P Zero Amarillo (medio) y C4 como P Zero Rojo (blando)- han sido los elegidos por Pirelli para los neum\u00e1ticos que se utilizar\u00e1n el pr\u00f3ximo fin de semana en el\u00a0GP de M\u00e9xico<\/b>, que regresa al calendario despu\u00e9s de dos a\u00f1os de ausencia.<\/p>\n
Se trata de la misma designaci\u00f3n utilizada en la \u00faltima edici\u00f3n de la carrera, celebrada en 2019 en casi las mismas fechas, y un grado m\u00e1s dura que en 2018 (cuando se descubri\u00f3 que el C5 era una opci\u00f3n demasiado agresiva para el circuito Hermanos Rodr\u00edguez), explica la marca proveedora de neum\u00e1ticos para el Mundial de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
\u00abEl trazado mexicano es diametralmente opuesto: su asfalto es mucho m\u00e1s liso, cuenta con una larga recta de salida y un sector inicial muy veloz, y cierra cada vuelta tras sortear dos tramos finales revirados y estrechos\u00bb.<\/p>\n
\u00abPor ello\u00bb, a\u00f1ade Pirelli, \u00bb se pone el especial \u00e9nfasis en la frenada, aspecto que junto a la tracci\u00f3n ser\u00e1 fundamental. La versatilidad de la zona media de la gama P Zero F1 convierte a estos compuestos en la elecci\u00f3n adecuada para el trazado de Ciudad de M\u00e9xico\u00bb.<\/p>\n
Situado a 2.285 metros sobre el nivel del mar, el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez es el circuito situado a mayor altitud de todo el calendario, y eso implica que el aire tiene muy poca densidad, \u00ablo que minimiza el efecto de los alerones y reduce la carga aerodin\u00e1mica, provocando notable deslizamiento\u00bb.<\/p>\n
\u00abLos tres primeros clasificados de 2019 -recuerda la nota- siguieron una t\u00e1ctica a una sola parada (medio-duro), tendencia que rompi\u00f3 el cuarto clasificado, Charles Leclerc, que se detuvo dos veces (medio-duro-medio). El compuesto C4 no se utiliz\u00f3 en exceso como consecuencia del graining \u2013fen\u00f3meno que se redujo del viernes al domingo por evoluci\u00f3n de la pista, pero que oblig\u00f3 a quienes arrancaron con el blando a efectuar dos paradas en el Gran Premio\u00bb.<\/p>\n
La pista mexicana no ha registrado mucha actividad en los \u00faltimos dos a\u00f1os, por lo que se estima que su asfalto estar\u00e1 bastante deslizante en los libres del viernes, tendencia que mejorar\u00e1 conforme se deposite goma. Mario Isola, responsable de Pirelli en la F1, coment\u00f3 sobre el GP de M\u00e9xico: \u00abLa altitud, al igual que el trazado en s\u00ed, suelen deparar no pocos desaf\u00edos y sorpresas en M\u00e9xico, una carrera a menudo impredecible y que suele registrar un interesante abanico de opciones estrat\u00e9gicas. En la \u00faltima edici\u00f3n los neum\u00e1ticos m\u00e1s utilizados fueron el medio y el duro. En funci\u00f3n de la cantidad de graining que se registre en el blando, se podr\u00eda repetir la tendencia esta temporada. As\u00ed que evaluar el diferencial entre el blando y el medio ser\u00e1 esencial de cara a la clasificaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00abEl Hermanos Rodr\u00edguez es un circuito emocionante\u00bb, asegura, \u00aby tras dos a\u00f1os de audiencia, estamos encantados de regresar. La carrera se celebrar\u00e1 en la misma \u00e9poca que hace dos temporadas y no se han registrado modificaciones significativas en la pista \u2013salvo un peque\u00f1o reasfaltado antes de la curva 1 para eliminar un bache. Ahora bien, los monoplazas han cambiado mucho, por lo que es dif\u00edcil valorar si los datos de 2019 ser\u00e1n o no relevantes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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