La Cofece concluy\u00f3 que en Quintana Roo hay ausencia de condiciones de competencia efectiva en el servicio de transporte mar\u00edtimo de pasajeros, en navegaci\u00f3n de cabotaje, en la modalidad de ferris en tres mercados relevantes ubicados en la zona norte del estado.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece) concluy\u00f3 que en Quintana Roo hay ausencia de condiciones de competencia efectiva en el servicio de transporte mar\u00edtimo de pasajeros, en navegaci\u00f3n de cabotaje, en la modalidad de ferris en tres mercados relevantes ubicados en la zona norte del estado.<\/p>\n
La indagatoria, con n\u00famero de expediente DC-001-2020, inici\u00f3 de oficio el pasado 21 de julio del 2020 y termin\u00f3 el 10 de diciembre de ese a\u00f1o.<\/p>\n
La Cofece adelanta que una vez que se determin\u00f3 la inexistencia de condiciones de competencia efectiva en el servicio de transporte mar\u00edtimo de pasajeros en la modalidad de ferris en Cozumel e Isla Mujeres, la autoridad reguladora del sector deber\u00e1 establecer una regulaci\u00f3n tarifaria.<\/p>\n
Expuso que los puntos en los que estas condiciones de falta de competencia prevalecen son: las rutas Cozumel-Playa del Carmen, Isla Mujeres-Puerto Ju\u00e1rez\/Canc\u00fan, as\u00ed como Isla Mujeres con origen y\/o destino a los muelles El Caracol, Playa Tortugas y El Embarcadero, tambi\u00e9n en Canc\u00fan.<\/p>\n
Se constat\u00f3 que los usuarios de este servicio no tienen otras opciones para trasladarse de esas islas a la zona norte de Quintana Roo sin incurrir en costos adicionales. Lo anterior debido a que los servicios de transportes terrestre, a\u00e9reo u otras formas de transporte mar\u00edtimo, como el de turismo n\u00e1utico o el de transbordador, no sustituyen a los ferris, entre otros factores, por las diferencias en las condiciones como facilidades, precio, velocidad de traslado y frecuencias.<\/p>\n
\u201cTampoco hay rutas alternativas, ya que el servicio no se puede proveer desde un punto que sea completamente distinto o muy lejano del origen o del destino; adem\u00e1s, por el lado de la oferta, estos prestadores tienen capacidad limitada para ofrecer el servicio sin incurrir en costos significativos\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n
La Cofece confirm\u00f3 que Naviera Magna (Ultramar) tiene una alta participaci\u00f3n de mercado y poder sustancial en Puerto Ju\u00e1rez y zona hotelera \u2013en este \u00faltimo es el \u00fanico oferente\u2013, en tanto que en la ruta Cozumel-Playa del Carmen, Magna y Golfo Transportaci\u00f3n (Winjet) tienen alta participaci\u00f3n de mercado y un comportamiento similar en materia tarifaria y de horarios, en una estructura de mercado que no favorece la competencia.<\/p>\n
Estos agentes econ\u00f3micos, detall\u00f3, pueden fijar libre y unilateralmente sus tarifas, as\u00ed como restringir el abasto, ya que eligen libremente los horarios e itinerarios que desean prestar, e incluso podr\u00edan dejar de hacerlo durante seis meses sin que les sea revocado el permiso, aunado a que existen barreras de tipo normativo, econ\u00f3mico y estructurales que limitan la entrada de potenciales participantes.<\/p>\n
Entre dichas barreras menciona \u201cla indivisibilidad de la infraestructura para prestar servicio, esto es, que los activos no se pueden fragmentar para adecuarlos a la demanda estacional del servicio, lo que incide directamente en las decisiones de inversi\u00f3n y en los costos fijos de los transportistas, adem\u00e1s de que se requieren altos montos de inversi\u00f3n necesarios para ingresar al mercado\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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